万钢：关于燃料电池汽车发展的思虑（转载）
全国政协副主席万钢颁发主题演讲《关于燃料电池汽车发展的思虑》：
尊敬的清泰理事长，尊敬的冠华同道，邱勇校长，各位伴侣们，各人下午好!很欣喜可能来参与这次论坛。本次论坛的标题出得很好，就是“突破主题技术 打造产业生态”，它的确是我们在这几年推动电动汽车的发展中出格要思考的问题。
我想就关于燃料电池汽车的发展谈一点设法和思虑，和各人共同会商。重要从两个方面，**个和各人一路回首一下我们国度燃料电池汽车发展的过程;第二点，想跟各人会商一下推动燃料电池汽车发展面对的机缘与挑战。
我们国度的新能源汽车发展能够追忆到本世纪初上世纪末。其时我们在会商研发新能源汽车有三种可能的驱动大局，就是纯电动、混合动力和燃料电池驱动系统。怎么样可能把三种可能的驱动大局和产业发展以及未来发展相适应，当推动到产业化的时辰，作为国度科技部门就必要去钻研这里面的共性主题技术，以推动产业的发展，使新能源汽车可能循序渐进的推动发展起来。
其时我们从三种车型傍边找出了一些共性的主题技术，那就是动力蓄电池和治理系统，电机和驱动系统，以及混合动力系统的混合发起机和燃料电池发起机。把它们组合起来就可能形成三衷禧车的大局，因而这就形成了国度其时的研颁布局：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车作为三种重要的发展车型。而这三种车型共同的主题技术就是动力蓄电池、驱动电机和智能化节造系统，以及各类车型所自有特色的驱动发起机系统。我想再次注明，我们在2001年确定电动汽车沉大专项的时辰就明确要降低能源的依存度，削减城市的大气传染，推动汽车产业的逾越式发展，是我们国度新能源汽车发展的悠久指标。
回首这些年，新能源汽车在发展过程中与时俱进，产品和市场循序发展，在第十个五年打算的时辰，我们确定了“三纵三横”的研颁布局，在第十一个五年打算的时辰，我们加强了对基础的钻研，在“十二五”和“十三五”打算的时辰，我们凭据新能源汽车的智能化驱动发展方向，研发的内容越来越宽大，研发的深度也越来越深厚，出格是基础钻研的深度。燃料电池发起机一向是研发的沉点。在第十三个五年打算造订的时辰，我们国度造订了好多有关的发展规划，有新能源汽车发展的规划，有科技专项的工作，有能源技术革命以及各个处所，好比上海、信阳以及武汉、山东等都在推动着各地新能源燃料电池的发展。
在基础钻研方面，车用燃料电池获得了比力顺利的进展。燃料电池资料得到显著的提升。这是我最近参观的几个企业，中科院大连化工所的新源动力、亿华通——一个新兴的燃料电池企业、上海弗尔赛，这三个企业不谋而合选择了统一条蹊径：30kW驱动？椤60kW驱动？橐约120kW驱动？，他们的电堆功率密度已经达到了2kW/L。
回首起来，我们在2008年奥运会时就推出了我们国度**批燃料电池汽车，为奥运会做运输服务和赛场服务，其时引起了世界的关注。我记得有20多辆燃料电池轿车和10多辆燃料电池客车，这个数字到了2010年的世博会时产生了很大的发展。运行于世博会的燃料电池客车、轿车和场地用车已经超过了200辆。我们参与了世界大赛，在北京进行了燃料电池汽车示范利用，还参与了加利福尼亚的燃料电池汽车贸易化运行测试。此刻国内贸易化示范运行已经遍布了好多处所。除此之表，上海神龙、河南宇通、中通、东风都研发了样车，并且进行了示范。依照清华大学王贺武教授的统计，目前已经累计运行的车辆有近千辆，运营加氢设施的有12座，在建的有近10座。
氢燃料电池还能够利用到好多领域，好比在上海周围就有100多套基站的备用电源，在运行的四五年傍边维持了不变的运行，获得了很好的运行成就。同时燃料电池还能够利用在IDC机房、医院应急接济系统、安防以及深潜系统的备用电源。在这些基础上，云顶国际企业起头染指到燃料电池的研发中。早在2007年，上汽就在前期研发的基础上起头了燃料电池开发，2014年进行全国万里行，最近开发了商用车，同时造订了第十三个五年打算，到2020年燃料电池发展战术指标。
我们发展了双边和多边国际合作。在去年清洁能源部长会议上启动了国际氢能经济同伴打算，但愿电动汽车可能在2030年达到30%。在双边合作方面，发展了中美清洁能源汽车钻研中心和中德电动汽车钻研中心的合作。在结合国环境署的支持下，中国进行了三轮燃料电池汽车结合示范项目，同时我们还自动建议和提议组织了国际氢能燃料电池协会。
总的说起来，中国的燃料电池汽车获得了很显著的进取。从燃料电池汽车自身的技术上，中国燃料电池汽车的特色就是电-电混合动力系统，既切合燃料电池自身技术特点，也适合于我们国度技术创新的产业点。在整个散布上面，从纯电动到拥有部门电力和部门燃料电池驱动的系统上看，能够分成几类，一类就是能量混合型的，以纯电动汽车为主，同时用燃料电池来补足它的驱动；褂幸恢志褪且匀剂系绯匚，用动力电池来补足它的驱动，这两类都有发展远景。但总的寺反，中国的燃料电池汽车拥有最大的特点就是电-电混合。
在从前的十多年傍边，在国度科技打算和产业技术创新工程的支持下，我们国度发展了氢能燃料电池汽车的钻延注开发、示范、运营的工作，初步形成了从燃料电池电堆系统、整车研发系统和造作能力，发展了系统的示范运行。
下面我想跟各人会商一下关于推动燃料电池汽车发展的机缘和挑战。目前新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。凭据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全球重要国度新能源汽车销售超过了142万辆，中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽陈粉计销售量突破了340万辆，中国占比超过了50%，也就是说我们昔时确立的指标，为节能减碳，为应对气象变动作出了新的贡献。从车型的散布上说，乘用车，客车和轿车和商用车都起头增长，乘用车比例超过了商用车，中国的燃料电池客车起头逐步在城市傍边利用。
云顶国际燃料电池汽车的贸易化、产业化还是滞后的。出格是产业生态和市场还没有建设起来，或许有七个方面是比力显著的问题。
**，产业化、贸易化进度显著落后;第二，一些关键技术难题久攻不下，并且差距显著;第三，产业链比力幽微，工程化能力不及;第四，企业主体作用缺失;第五，造氢、供氢和加氢的系统比力落后，造成氢成本剧增;第六，技术尺度、检测系统严沉滞后;第七，国际盛开合作还急需加强。此刻我以问题导历来谈一谈今后要解决这些问题的法子。
**，产业化、贸易化进度滞后，注明目前云顶国际新能源汽车只管已经数量比力多了，但重要还是运行在城市领域之内。重要的短板是续驶里程、充电功夫和能量密度。从市场角度上说，我国城市公交汽车和城市之间远程公交汽车的比例或许是1：6左右，也就是1辆城市公交车或许有6倍的远程公交车。这些远程公交车是点对点的运行，？抗Ψ蚨，留出的充电功夫不多，环保要求又比力高，在城市中心到另表一个城市的中心，同时运量需要也比力大。第二个就是城市出租车。在城市里面有好多个人用电动汽车或者公共用电动客车，但是城市间的出租车，出格是特大城市的出租车，好比北京出租车通常都是双班运行。我前些日子到香港去，出租车一天运行功夫很长，很难有很长的功夫来进行充电，所以他们但愿还是可能充电的功夫短一些。第三，随着网购的发展，城市物流车需要极旺，但是它的运行强度比力高，行驶里程比力长。从中远期来看，中型和沉载的货车是一个发展方向，这次应对传染防治攻坚战里面明确把落后的柴油机作为一个方向。中型和沉载货车的行驶里程长，环保要求高，从想要解决这些问题，很好的法子就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板，齐全能够用燃料电池汽车和氢能源来补足。
第二，很多关键问题久攻不下。固然说早在本世纪初我们就部署了一系列钻研，但是在一些关键问题上没有显著的进展，并且差距显著。好比电堆功率密度，国内产品根基上或许在2kW/L左右;据报路，国际先进水平已经达到了3kW/L左右。催化剂效能方面，国内每千瓦的铂用量或许0.3克;据报路，国际的先进水平已经达到了0.06克以下。膜电极耐久性方面，国内动态工况实测寿命或许在3000幼时左右;据报路，国表已经达到了9000幼时？掌顾趸矫，国内此刻的燃料电池产品根基采取低压压缩机，国表重要采取高压空气压缩机，若是可能把压力提高到两倍左右，可能它的效能提高50%。但是我感触近期还有必要花实力成立一个燃料电池检测平台，对国内表燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。我们能够通过国际合作一路组织各人共同会商成立这样一个检测的平台，通过国际合作，成立统一的燃料电池产品检测和技术尺度，这对于构建燃料电池汽车产业生态是极度沉要的。
第三，产业链还比力幽微，工程化能力不及。燃料电池用电催化剂、质子互换膜、碳纸等一些关键资料已经有了，但终于还是尝试室产品。因而，一致性和靠得住性就比力有颠簸？掌顾趸颓馄亓鞅玫裙丶考也有一些样件，但是没有不变产能，产品供给不及，并且价值很高。储氢容量要达到5%到7%还有15年功夫。此刻35兆帕碳纤维内胆的储氢密度比力低，必要开发更高压力的碳纤维内胆，这个不是没有技术，但是没有尺度，更没有检测法子。目前整车企业还没有形成不变的零部件供给系统，供给链幽微，工程化能力不及，导致零部件的工艺质量低、产品一致性、靠得住性和耐久性不及，不能满足要求。
第四，企业主体作用还有所缺失。整车方面，乘用车企业除上汽以表，其他的上市公司还没有把燃料电池汽车作为自己的主攻产品而列入企业发展规划。这和国际的汽车企业——丰田、本田、通用以及奔腾等这些形成显著差距，我们整车企业还没有起到领头羊的作用。在动力系统方面，柴油机企业随着各地环保律例进一步收紧，面对着转型升级的严格考验。很多业内专家以为环保高效、长续驶里程的燃料电池发起机才是**的代替品。我很欣喜相识到潍柴动力已经决定把氢燃料电池发起机作为转型升级的沉要方向，我感触我们应该赐与支持，并祝福他们可能形成先发优势。我国燃料电池企业经过艰苦的创业，目前形成新源动力、亿华通、弗尔赛等新三板企业，尤其是新三板一些划定不适应这些企业的发展，必要监管部门有好多的改进措施。关键资料方面，今年我专门去东岳集团看(2007年看了一次)，经过十多年的致力，他们的质子互换膜已经进入了国际市场，被奔腾、宝马等这些企业认可。我们但愿他们可能拓展产业，在膜电极方面提供高质量的产品。另表我们还必要有企业在空气压缩机、氢气回流泵方面积极参加。我们国度在空气压缩机这方面有有利前提，中国是一个空调出产能力最强的国度。应该说在技术能力方面现实上并不差，关键就是差在企业能不能自动承担这方面工作。
第五，云顶国际造氢供氢和加氢系统落后，造成氢燃料成本的剧增。我们国度低成本氢起源是极度宽泛的，但是由于规；┣庀低成胁幻缆，输运成本比力低，用氢价值超过了燃油成本，还没有形成可持续的贸易模式。今年2月11日，我们在领军企业牵头里成立了跨学科、跨行业、跨部门的氢能产业联盟，标志取中国燃料电池产业将提质增速。但愿通过这次会，我们这些出产燃料电池、钻研燃料电池整车和钻研燃料电池重要系统，以及供氢系统可能在一路畅所欲言，形成一个共识：在有车的处所建上必要的供氢系统，这个是我们在推动电动汽车这十多年的发展傍边所获得的一个极度沉要的经验。
第六个短板是技术尺度、检测系统严沉滞后。燃料电池汽车运行涉及到汽车能源领域以及一系列新的技术尺度、规范律例亟待设立，已经有一些律例，但是必要更新，检测能力也有待加强。在氢储安全和运行安全方面，在燃料电池全性命周期的测试评价等方面的尺度还有待美满。好比我们此刻的加氢站建设的尺度是极其落后的，还是上世纪50年代的设想，一个加氢站周围有几多空间，这些问题现实上在本世纪初，我到日本和德国看的时辰，他们已经解决了，有很好的尺度此刻能够通过合作能够解决。云顶国际主管部门不明确，运行的规范也不健全。燃料电池电堆和燃料电池发起机的技术尺度也亟待美满，相应的检测能力要持续加强。企业研发和出产检测能力同样必要钻研开发，燃料电池生态一系列零部件行业尺度、尝试步骤、检测系统也要规范发展。
第七，我们急必要加强国际盛开和合作。我国新能源汽车的盛开和创新将阐扬率先**的作用。云顶国际思路就是优化能源结构、预防大气传染、应对气象变动，这也是人类必须面对的共同挑战。列国汽车领域义不容辞，所以我们有必要坦诚相待，精诚合作，协同创新，为世界汽车的转型升级作出应有的贡献。
近二十年来，我国在基础钻延注技术尺度、示范运营和市场推广中积极参加和牵头组织执行了一批多边和双边的沉大国际合作项目６鸭朔崴兜墓屎献骶，创造了产、学、研合作的新模式，也有效的推动了知识产权的；ぁ⒋丛臁⒆，带头了新能源汽车国际化发展。在新时期进一步加强燃料电池汽车领域的国际合作方面，一是政策律例方面要加强当拘匿的合作，二是在整车零部件企业之间在投资、合伙和技术方面的合作，三是大学、钻研机构在技术尺度、检测能力方面的合作，四是在示范运杏注市场调查和预测方面的一些合作。
最后我想谈两条建议：
**，今年下半年全国政协迁就推进新能源汽车健康发展进行双周座谈会。双周座谈会是中国的一种特殊的、拥有自身特色的议政大局，到时辰全国政协主席亲自主持会议，由各方面提出定见，对未来的发展提出建议，同时向中央当局国务院要进行汇报。7月份我们将组织发展有关的调研，建议各有关方面积极参与和协助这个调研，共同致力组织好、开好这次座谈会，向党中央国务院提出新的建议。
第二，结合第十三个五年规划，今年要发展中期评估，对燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划傍边，对执行情况行科学评估，明确发展的蹊径和方向，推进燃料电池汽车的健康发展。
今天我们来组织钻研若何凸起主题技术，怎么样打造产业生态，这对我们在座的各位伴侣们都是极度沉要的。出格我们在座的有好多从国表来的伴侣们，这些伴侣我也前前后后都已经意识，我想从全球新能源汽车发展的过程傍边，在汽车产业的发展，在应对人类共同面对的能源和环境以及气象变动的挑战傍边，我们有必要，也肯定可能携手并肩，共同来推动氢能和它的产业和市场的发展。感激各人!
